奇瑞公司历时3年倾心打造的ACTECO发动机，2005年3月成功下线，同年10月31日正式装备东方之子轿车面市，成为中国第一款自主品牌发动机，标志着中国汽车工业与国际汽车先进技术水平缩短了30年的距离。如今，ACTECO已成为中国唯一的系列化、品牌化、实用化的发动机。

华晨1.8T系列发动机由华晨汽车联手世界三大权威内燃机研发机构之一 —德国FEV发动机公司历时三年倾力打造，采用全铝高性能紧凑型结构。其单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平，各项动力经济性指标均超过了德国大众公司的同级同类产品，是一款真正满足欧Ⅳ排放标准的“绿色高能”发动机。

比亚迪汽车将有五款发动机产品集体亮相即将召开的上海车展，展示比亚迪汽车已经成熟的发动机技术。这五款发动机排量分别为1.0、1.3、1.5.、1.8和2.0，品种齐全，前所未有。

还有长安、吉利等中国汽车厂商，正在把大量的尽力用在发动机的研发上。中国汽车大发展在即。

                                                 推车人

                                          2007-4-9  23：57

     一辆汽车是由成千上万个零部件组装起来的，现在让我们来分析一下当前中国汽车整车企业他们生产的汽车。主要分为三种情况：

1。整车厂基本上肯定自己生产的部件。主要包括：车身、车架等。

2。整车厂和供应商都有可能生产的部件（不同整车厂有所不同）。主要包括：发动机、变速器、前后桥等。

3。整车厂基本上肯定不自己生产的部件。主要包括：传动系统、悬架、制动系统、车轮及轮胎、电器系统、空调、座椅等，简单的说就是除了1、2项以外的有所零部件。

    现在知道零部件供应商的重要性了吧，以后买车时可要多向销售人员询问这些零部件是那个供应商生产的呀！

    不过，虽说他们很重要但经常被整车厂呼之则来，挥之则去，更可怕的是一些整车厂拿着他们一些资源优势胡乱博弈，甚至不排除有商业贿赂的问题。关于这一点，我真希望中国的汽车界能向日本同行学习，荣辱与共、肝胆相照、和谐发展。因为没有供应商的自主研发就没有整车的自主研发，没有供应商质量保证就没有整车的质量保证。

    零部件供应商对汽车工业发展是非常重要的，请大家多多关注它们的发展。

                                                      推车人

                                                    2007-4-5 23：44

    电池：首先国家对单快电池内核进行标准化，像尺寸、电压、电池容量、电池接口等，不同的汽车可根据整备质量的大小和汽车用途，选装6快、9快、12快等不等的电池组，这就像现在的笔记本电脑的电池一样。

    电池充电：在像北京这样的城市，建几十个充电站分布在全市，汽车电池快没点时可就近到充电站取下没电的电池，再换上已经事先充好电的电池，因为电池内核是标准化的，可以互换。这样司机就不必等待，有点像现在的加油站。

    电池费用：电动汽车销售时，电池费用已算在车价里面，由买车人承担，另外国家可以通过减免消费税的形式承担一部分费用。

    运营费用：电动汽车运营需要建大量充电站，这些费用主要由厂家来承担，国家可以通过减免税费和环保基金无偿援助的形式参与建设，充电站本身不盈利，只是能维持正常运转即可。

    管理机制：电动车来充电站换电池只需支付电的费用，不承担可能旧电池换成新电池的费用，但每换一次要做一次登记，登记以电子的形式存在，全国可互查。一辆新的电动汽车从出售之日起，可换5000（假如）次电池，如果超过则需要再支付一次电池的费用，即可再获得换5000次电池的机会，以此类推，直到车辆报废为止。

    这个设想怎么样？

    希望若干年后能实现！！

                                                              推车人 

                                                        2007-4-4 ：23：36         

    第一种：拿来主义。有3种形式：

1、合资企业直接引进外方的某些车型，如：一汽大众、上海通用、广州本田等。通过这种方式合资企业需要花巨资购买技术资料、模具等，而且每卖一辆车还要支付给外方不等的品牌使用费。

2、购买外国先进的整车技术（包括收购国外汽车公司），如：南京MG、上汽荣威、上汽双龙等。通过这种方式企业可以实现自主知识产权和自主品牌的双收获，但存在一定的风险，而且机会不容易获得。像南京MG是非常少有的。

3、技术引进，如：江淮瑞风、重汽斯太尔等。通过这种方式企业可以快速生产出质量、技术都比较好的产品，有利于企业迅速占领市场，赚取较高利润，但企业没有自主品牌，而且每卖一辆车还要支付给外方不等的品牌使用费，有些还需要进口外方的发动机等核心零部件，合作期限到后企业需要再打出自己的品牌。

    第二种：设计外包。像奇瑞、吉利、华晨等系列车型，还有像奇瑞ACTECO发动机等核心部件。虽然这些企业对这些车型拥有知识产权，但这些车型大部分的研发工作都是由外部的专业设计公司来完成的。比如国内某知名汽车车型，造型创意由欧洲专业设计公司来完成，车身、内饰由韩国专业设计公司来完成，零部件由供应商来完成，整车试验、试制由自主来完成，整车调校再由欧洲专业公司来完成，车身覆盖件（大家能直接看到的）模具由韩国专业公司来完成，车身其他模具由国内或自己模具公司来完成。这样算下来，其实整车厂自己干得东西很少。

    未来，我认为中国汽车企业在产品研发上有以下几种方式：

    第一种：对合资企业来说，成立研发机构，联合开发适合中国国情的中国车，但实际上外方是不完全希望这么做的，所以，我想大部分的设计研发工作还是由外方主导来作的，在合资公司成立的研发机构仅仅起一个辅助工作。

    第二种：自主设计研发，这主要是对国内非合资企业来说的。现在他们把大部分设计研发工作交给专业设计公司来作，一方面能加快企业技术进步，另一方面企业也可以向专业公司学习相关技术、流程、管理等经验。通过这些积累、学习，我想在不久的将来，国内非合资企业一定能独立完成一个汽车开发流程中大部分的工作。

    第三种：设计外包。设计外包现在在欧美等汽车发达国家也很盛行，所以它在中国也肯定不会消亡，它将成为企业自主设计研发的有益补充。

    通过以上分析，中国汽车企业要正视现状，快速形成自主设计研发能力，同时要处理好自主设计研发和设计外包的关系。

                                                     推车人

                                                2007-4-1   22：58

    首先，我们先来说说汽车研发。实际上所谓的汽车研发可分为广义和狭义之分。狭义是指：全新设计车身、内饰等大家可以很容易感知的东西。广义是指：全新设计车身、内饰等大家可以很容易感知的东西之外，还包括：发动机、变速箱、前后桥、悬架、车架、制动等大家不容易感知的东西。现在国内大部分汽车公司基本上在新产品研发上走的是车身、内饰外包由专业设计公司来做，主要底盘总成由供应商来做，自己只作匹配、试验、试制等工作。实际这就形成了一个悖论：整车厂不管从资金、设备、人员等方面都要比那些国内的汽车专业设计公司要强，基本上是设计公司有的整车厂都有，但为什么整车厂还要把自己的研发项目外包出去呢？一方面是资源整合的问题，但我想最重要的实际是管理的问题，中国企业普遍存在管自己人要比管外面人还要难。从这方面我们也可以看出，中国汽车公司要搞好自主研发首先要解决好管理和机制的问题。

    第二，企业要搞好研发，就要有大量的资金投入，除了融资以外就是要盈利了，而公司盈利多少主要在于公司的运营效率和效益上，如果公司长期不盈利或盈利很少怎么会投入更多资金搞研发呢？比如说：丰田汽车公司，它是世界上盈利最多的汽车公司，但它的技术水平并不比其他公司强多少，那为什么它大量盈利，而有的公司会巨亏呢？我想这些都主要是运营和管理的问题。

    如果我们把研发比作硬件，把机制、运营、管理等比作软件，我觉得硬件东西容易得到，有些还可以买到，但软件这东西非得自己下大功夫长时间不可。

                                                   推车人

                                               2007-3-31 23：07

１．南汽MG名爵项目的实施是世界汽车工业的一次巨大创新。它既不是合资，也不是技术合作，它是一次特殊的并购。说它特殊主要体现在：没有劳资纠纷，没有支付购并方的外债，以小投入获得大回报。这一点更说明了中国人的聪明才智，我们有信心未来在世界汽车工业之林占有一席之地。

２．一部真正的好车。南汽MG名爵从发动机、底盘到车身和内饰都是继承了英国MG的一流技术，生产也是一模一样的，真实代表了英国MG的水平。

３．中国汽车发展的又一种模式。之前，有合资的，有独立自主的，有海外收购的，有花钱请别人来设计的，但我想这种模式效益和效率最大化。同时我也想，这种模式虽好但很难推广，只要核心资产，不要其它东西，这种好事千年等一回。但我想，走出去参与国际汽车大并购不失为一个中国汽车快速发展的好思路。

４．中国汽车叫板国外高级轿车的最强音。

　　祝：南汽MG名爵明天更好！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　推车人

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2007-3-27　　23：19

　　　既然CV11杰勋是CV9陆风风尚的年度车型，那CV11杰勋上市后二者的关系怎样处理？我认为CV9陆风风尚产品调整不可避免，一是改装1.6升发动机，二是价格大幅度往下调整，最好调整到8万元以内。否则，兄弟相争不可避免。

　　　CV11杰勋是家用还是商用？我认为一定家用，这一点也可以从长安“第三空间”理念可以看得出。商用市场对内部空间要求较大，CV11杰勋比起瑞风、GL8来说内部空间要小很多，所以不适合商用。

　　　CV11杰勋虽然上市了，但价格还没有公布。从启动中型MPV进入家庭的理念出发，以及CV9陆风风尚的失败教训，价格最好在9万元左右，同时希望匹配1.6升发动机车型早日上市，那时再把价格降到8万元左右。理由很简单：比亚迪F3、奇瑞A5等中级轿车现在才卖7万多，价格太贵消费者只会选择轿车，只有价格不比轿车贵很多，MPV的车型优势才能被市场接受；同时，你想想奇瑞V5 2.0车型的价格才10.98万元，而奇瑞V5 2.0车型要比CV11杰勋大出一个块头。

　　　总之，我认为：CV11杰勋就是CV9陆风风尚的年度车型，CV11杰勋的上市意味着CV9陆风风尚的失败。CV11杰勋定位家用，而中型MPV要大量进入家庭价格很关键，中级轿车的价格就是它的参照对象。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　推车人

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2007-3-26　22：20

　　看到这则寓言后我不知道大家怎么想，我只想通过寓言告诉大家，模仿抄袭并不可耻，模仿抄袭也是一种进步，中国汽车工业要学会在模仿中成长，在抄袭中创新。

　　中国汽车工业发展时机晚了，现在要赶上其它国家，就得站在高的起点上，就得虚心的向高人学习，不要怕被别人耻笑，不要忘了丰田就是在模仿抄袭宝马发动机的基础上开始汽车事业的。　奇瑞在模仿中成长了，而中华却失败了，两厢QQ如果属于模仿，那三厢QQ就是创新。

　　作为一名汽车设计师的我，我真想不通国人为什么总是以这样的心态来看待类似这样的问题。日本产的汽车四个轮子，中国产的汽车也四个轮子，所以我们模仿抄袭了；牛顿三大力学定理是由英国人牛顿发现的，中国人就不能用，用了就是模仿抄袭，这都是什么逻辑！！！

　　记得有位中国汽车老总对他的工程师说：你们要厚颜无耻地向高人学习，看他们的车，分析他们的车，拆他们的车。我觉得这句话说的太对了，对中国汽车公司来说，第一是生存问题，第二才是发展问题，只有在模仿中生存下来，才谈得上创新发展。

　　所以，我希望国人能给中国汽车企业更多的是鼓励、鞭策和建议，而不是抱怨和谩骂。以更大的包容心和购买自主品牌的行动来迎接中国自主品牌的大发展吧！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　推车人

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2007-3-23　　0：24

美国1915年生产的福特T型车

美国通用汽车公司1928年生产的雪佛莱

 意大利阿尔法·罗密欧牌敞篷车（1925年）

美国 克莱斯勒 气流牌（1934年）

 美国 林肯·和风牌（1936年）

德国 大众牌1200甲壳虫型小客车

  美国福特V8型小客车（1949年）

　　　　　　　　　　　　推车人（整理）

　　　　　　　　　2007-3-22　20：49　　　　　　　

在三国时期，有一位叫马钧的技术高明的大技师，他发明了指南车。指南车是一种双轮独辕车，车上立一个木人伸臂南指。只要一开始行车，不论向东或向西转弯，木人的手臂始终指向南方。

记里鼓车是早在公元3世纪时，中国最先发明的记录里程的仪器，是利用齿轮传动原理来进行工作的。它的出现，体现了700多年前我国车辆制造工程技术已达到的高度水平，是我国古代技术的卓越成就。可惜最初结构已失传，到宋代才由燕肃重新制造成功。

 

 

 古诺的蒸汽车的主要技术数据：
车长：7.32米       车高：2.2米
蒸汽包直径：1.34米
前轮直径：1.28米   后轮直径：1.5米
牵引能力：4-5吨　　时速：3.5-3.9公里    
连续行走时间：12-15分钟

 

 

英国最早的公共汽车在营运中

 

 

 

 

 

 

 

早期的蒸汽货车

 

 

 

 

 

 

 

 

艾文思发明的水陆两用汽车

 

 

 

 

 

奔驰一号车

单缸785毫升0.8马力 15公里/小时

 

 

 

 

戴姆勒一号车1.1马力汽油机

 

 

 

 

 

 

 

 

1894年德国奔驰的维洛牌

 

 

 

 

 

1894年法国标致牌小客车

 

 

 

 

1903年福特A型车  2缸8马力